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由于海运价格相对低廉，且运量较大，是当前锂电池国际运输的主要方式。以往，柳州生产的锂电池(海运第9类危险货物)在工厂完成装箱后需通过公路提前运至钦州港。在钦州港危险货物集装箱装箱场地卸出货柜内产品，由集装箱危险货物装箱检查员监督完成二次装箱并签发《危险货物集装箱装箱证明书》后，才能装船海运出口。“二次装箱”增加货物运输时间与费用成本，还可能造成包件损坏而导致事故发生。

通过海事监管一体化模式，柳州产的锂电池等新能源货物托运人可就近向柳州海事局进行“危险货物安全适运报告”和“危险货物集装箱装箱证明书”报备，由柳州海事局派出执法人员对装箱现场实施监管，通过建立监管结果互认及信息共享机制，经柳州海事局查验后的锂电池货物集装箱运抵钦州港后，钦州海事局非必要不再检查，实现锂电池集装箱“到港即装船”。

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李家超也坦言，在全社会完全建立起“走塑”文化仍需相当长的时间，所以法例中引入了相关惩罚措施。适应期结束后，若仍有商户未合规，特区政府会采取执法行动。不过，特区政府环境保护署也已表明，容许相关负责人在10个工作日内改善，若无改进才会采取执法行动并依法进行处罚。李家超说，政策原意不是要惩罚商户，而是通过罚则促使市民改变习惯。