在那个中国物资相对匮乏、汽车制造技术尚不成熟的年代,没有压铸设备,生产工人依靠人力挥动20磅大锤,将烧红的钢板生生锤成汽车大梁,没有造型经验和模型材料,工人们用方木和铁线扎出大概轮廓,再朝上面抹泥,抹抹修修、修修抹抹,做出第一个汽车驾驶室模型,23天吃住在产线旁,于1969年4月2日才试制成功广西的第一台载重汽车。
早期中国汽车的出口并不容易。东风柳州汽车有限公司进出口业务总经理助理陈保华告诉记者,2010年前后,许多国产汽车想要“出海”都要主动去到海外寻找客户。陈保华的第一次海外拜访是去阿联酋,正式出发前,他会先搜集当地做汽车的公司,先发邮件或者电话联系这些潜在客户,被直接拒绝的概率很高,许多公司当时都没有意向和中国车企合作。即便想办法上门拜访,能让他进办公室,愿意聊上三五分钟的也寥寥无几,“基本上全是碰壁,碰得头破血流”。
对“走出去”的强烈渴望下,疫情加速了国产汽车的跨境电商布局。林长波介绍,东风柳汽从2019年布局跨境电商B2B整车出口,以阿里巴巴国际站平台为主战场、同时建立以Facebook、TikTok、Instagram等全社媒平台矩阵运营。2019-2022三年疫情期间,东风柳汽通过跨境电商触达全球100+国家和地区,在线上直接成交转化了30余国家,并在12个国家线下落地了风行形象店并形成稳定复购。
对东风柳汽来说,登上跨境电商平台,除了促成直接的交易转化,同样重要的是,国产汽车需要更多展示产品、发布广告、参与促销活动的平台,提高品牌知名度和曝光度,提升东风柳汽在全球市场的品牌影响力和竞争力。2023年,东风柳汽平均每个月能从线上平台收到2000多条来自世界各地的咨询信息。“疫情过后线上平台仍是促进线下业务效能最大化的有力工具。”林长波表示。
麦肯锡报告认为,中国企业出海可分为五个阶段,2001-2010年,中国加入WTO降低贸易壁垒和“走出去”上升为国家战略的背景让部分领先中国企业开始迈出国际化第一步;2011-2018年,众多企业通过并购“借船出海”,加速国际化进程;2019-2021年是“电商出海”集中年,众多互联网公司在全球范围设立分拨中心、物流枢纽等加速了海外业务布局;2022-2023年越来越多中小企业通过互联网和平台化工具进入国际市场;而到了2024年,中国企业走向世界已是大势所趋。
跨境贸易发展早期,跨境支付工具服务商主要以国外企业为主,对中国商业生态、企业经营痛点缺少深入的研究,一笔跨境款项要收3%至5%的手续费,几乎吃掉近1/3的利润。成立于杭州的跨境支付企业PingPong联合创始人卢帅介绍,如何建构一套适应中国中小企业小额、高频、低利润场景的跨境支付服务网络一度也考验着中国的跨境支付公司。最终,通过数字化技术,把散落在海内外、与跨境贸易相关的端口都串到线上,卢帅及团队才推出了符合跨境电商卖家小额、高频交易需求的跨境支付公司,将跨境支付手续费降到了1%。
“自从我们开始做阿里国际站,每天都会收到全球的询盘。这样让每个入职的新人,每天都可以接触到海外客户,锻炼业务能力,甚至最快的成交纪录是入职41天,这在之前传统外贸是不敢想的。我入职凤凰的时候,新人还得从助理单证开始呢,起步1年的后勤工作。从新人入职到成交首单的周期很长。” 凤凰自行车外销负责人表示。
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作者: 樊辰欢 2024年10月09日 03:16981.87MB
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